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五星上将麦克阿瑟为何会被杜鲁门总统公开解职?

所谓“五星上将”,在美国历史上是特殊的存在,并非常规设置的军衔,只在战时才被授予。迄今为止,美军中已经出现过十位五星上将,他们分别是约翰·潘兴、威廉·哈尔西、德怀特·艾森豪威尔、乔治·马歇尔、道格拉斯·麦克阿瑟、切斯特·尼米兹、威廉·莱希、亨利·阿诺德、欧内斯特·金和奥马尔·布莱德利。

以上十人,如果评战功的话,都在伯仲之间,极难立即分出高下。但是,如果评知名度,尤其是评争议度的话,自然是首推麦克阿瑟。因为,他不仅与美国政府唱反调,甚至还遭到了杜鲁门总统的解职,成为其生涯中最大的“耻辱”。

道格拉斯·麦克阿瑟(1880年——1964年),历任美国西点军校校长、远东军司令、驻日盟军司令和“联合国军”司令等职。他既是二战的功勋将领,又是朝鲜战争的“推波助澜者”,被杜鲁门总统直接下令免除职务。

麦克阿瑟少年时期就非常叛逆,豪横的人格很早就形成了。青年时期,他考入了自己梦寐以求的西点军校,开始在此展现自己的特质,成为西点军校历史上成绩最高的荣誉毕业生。

一战期间,麦克阿瑟率领美军第42师赴欧洲参战,因为作战勇猛而赢得了“彩虹师”的美誉。可惜,因为脾气火爆固执,被潘兴上将所不喜欢,始终都只是准将的军衔。

一战结束后,麦克阿瑟返回了西点军校并成为校长。他除了加强学生的理论教育和体能锻炼外,更是第一次把“责任、荣誉、国家”作为西点的校训和宗旨,带领西点真正成为了美军最高学府和国内著名高校。

不过,在陆军参谋长潘兴的坚持下,麦克阿瑟还是被解除了校长职务,派往菲律宾去任职。胡佛总统就职后,麦克阿瑟被得到重用,担任了陆军参谋长,开始推动美国陆军的改革。

参谋长任期届满后,麦克阿瑟担任了菲律宾总统奎松的军事顾问,负责筹建美军的驻菲律宾部队,提前防备日军并积极部署美军在东南亚的军事存在。

截止1936年底,麦克阿瑟作为驻菲律宾美军的总司令,不仅统辖着2万美国陆军和11万菲律宾军队,而且还有战力不菲的美国海军部队,负责看护英美两国在东南亚的传统势力范围。

太平洋战争爆发后,日本趁着美国战力收缩之际,迅速攻陷了东南亚的大部分地区,包括菲律宾。于是,麦克阿瑟遭遇了第一次重大败绩,在留下那句“Illbeback!(我会回来的)”后就被调往了澳大利亚。

抵达澳大利亚任职西南太平洋盟军司令官后,麦克阿瑟发现自己虽然名义上管理陆军司令部、空军司令部和海军司令部。但是,这陆海空三军实际上却由布莱梅、布雷特和利里这三个军种的司令官各自负责。

中途岛战役后,美军终于扭转了偷袭珍珠港后的颓势,开始变战略防御为战略进攻,连续攻击日军。麦克阿瑟开始极力推行他的“越岛战术”,准备从瓜达卡纳尔和巴布亚同时反攻。

到了1944年时,麦克阿瑟已经先后攻克了阿留申群岛、新不列颠岛、所罗门群岛、加罗林群岛、马里亚纳群岛等地。在登陆莱特岛后,他计划向菲律宾吕宋岛逼近,又一次大放狂言“我终于回来了!”。

1945年8月15日,天皇裕仁终于接受《波茨坦宣言》,宣布无条件投降并由美军登陆了日本本土。之后,杜鲁门任命麦克阿瑟出任驻日盟军的最高司令官,全权负责对日的占领和重建工作,俨然就是事实上的“天皇”。

出于对抗苏联的需要,美国政府和麦克阿瑟都主张保留天皇制。待政局稳定后,他开始效仿美式民主对日本进行各项改革,扶持其迅速恢复。

朝鲜战争爆发后,韩国的李承晚政权节节败退,就连自己的首都汉城也被攻陷了。麦克阿瑟被任命为“联合国军司令”,负责全权指挥朝鲜战争,在仁川登陆后迅速就改变了战局。

在美国政府看来,美军在朝鲜已经达到了既定目标,不愿意进一步扩大战争的规模,担心引发“第三次世界大战”。但是,麦克阿瑟却一意孤行,继续挑衅中国,终于遭至了中国出兵朝鲜发起了“抗美援朝”。

面对军事上的被动局面,麦克阿瑟继续叫嚣,甚至大放厥词要求使用,不断发表与杜鲁门政府截然不同的言论。忍无可忍的杜鲁门总统,正式解除了他的一切职务,由李奇微接任。

被解职回国后的麦克阿瑟,继续豪横之路,还在国会发表了著名的告别演说《老兵永不死》,公开反对杜鲁门政府。1964年4月5日,麦克阿瑟在郁闷中过世,结束了自己争议的一生。返回搜狐,查看更多

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北京賓士E新能源剛上市 新車多發故障無法解決

中國網汽車6月2日訊 (記者 王憶東)在國內汽車市場中,“BBA”多年來一直佔據著不可撼動的地位,而伴隨著電氣化時代的來臨,面對造車新勢力的不斷涌現,以及新能源競品的圍剿,縱使是在國內汽車市場自傲多年的“BBA”,也不得不向消費者需求所妥協,然而在豪華品牌紛紛佈局新能源領域後,其新能源汽車能否助力品牌向上呢?

近日中國網汽車品質投訴平臺(接到一位北京賓士E新能源車主投訴稱,新車剛到手一個月,就接連發生兩次在正常行駛中自動剎車的故障,同時還伴有車身劇烈抖動、無法啟動等情況,存在嚴重的安全隱患。

記者第一時間聯繫了車主鞏先生,他告訴記者,自己的車是今年4月份剛剛提車的,“我也很奇怪,車輛在正常行駛中,沒有任何原因就突然自己剎車了,幸好後方沒車,否則後果很難想像!”談及車輛故障,鞏先生唏噓不已。他回憶稱:“當時車輛一直劇烈抖動,油門及剎車均處於失效狀態,儀錶盤發動機等故障碼彈出。”無奈之下,鞏先生只得拖車至4S店檢測。

對於提車剛1個月的新車,就多次出現故障令車主非常氣憤,他強調:嚴格意義來説,車輛已經出現過三次故障了,第一次車輛因發動機故障燈亮起,車主將車開至4S店檢修,4S店方面為車輛消除了故障碼。然而當天晚上,該車就在正常行駛中,出現了上述自動剎車的故障,“我當時就感覺這車肯定有問題。”

然而,4S店方面對此稱:“需要系統升級,升級後就沒事了”。隨即為車輛進行了相關的系統升級操作。

但僅過了一個多星期後,該車再次出現同樣的故障,此次車主嘗試著將車切換至了燃油模式,“當時車輛的電動模式根本無法使用,但我發現燃油模式還能使用!”隨即,車主勉強將車開往4S店,希望能夠得到解決。

然而令人遺憾的是,鞏先生表示:截止目前,4S店方面還未找出故障原因,並稱“要發郵件至德國總部,等待解決方案。”至此,時間已過兩周,鞏先生仍未得到任何回復:“發郵件又不是寄信,需要半個月嗎?”車主對4S店方面一拖再拖的處理態度無法接受,認為賓士就是在拖延時間,“他們是想把我的車拖出質保期就不用負責退換車了嗎?”。

此外,鞏先生自己也找過北京賓士投訴,然而客服人員僅表示會聯繫4S店為車主解決問題。無奈之下,鞏先生只得找到中國網汽車品質投訴平臺,希望借助媒體力量,維護自己合法權益。

經我網記者調查發現,北京賓士E級新能源車型在網路其他投訴平臺也存在不少有關故障燈亮、車輛無法啟動,被迫拖車至4S店檢修的投訴,主要車型涉及北京賓士2021款及2022款E 350 e L 插電式混合動力車型,然而大部分投訴均未得到妥善解決,值得注意的是,多數4S店反饋給車主的均為:“等廠家消息”,然而車主對北京賓士品牌的信賴與耐心卻在一等再等之下,消磨殆盡。

對此,記者也採訪了北京賓士廠家,對方稱:會儘快聯繫車主解決車輛問題。次日,當記者回訪車主詢問投訴進展時,車主稱並未有廠家或4S店的人員聯繫自己。並向記者透露:自己前往4S店取回行車記錄儀後發現,車輛發生故障及修車時的記錄均被4S店私自刪除了。

此外,車主稱,去4S店三次的維修記錄,對方均未提供給車主。目前的解決方案是更換電池。當車主提出“需要北京賓士出具檢測報告證實車輛故障確為電池問題,且更換後,車輛故障能夠得到徹底解決”的承諾,4S店表示不能保證。

與此同時,記者查閱了《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》,其中第二十條明確表示:家用汽車産品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),因發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零部件出現品質問題的,消費者可以憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。修理者應當免費更換。此外,第二十三條表示:家用汽車産品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),因品質問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的,消費者可以憑購車、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。

截至發稿前,記者就鞏先生的投訴進展多次聯繫北京賓士,對方表示:已在積極和車主溝通中。

作為豪華中大型車型的市場標桿,賓士E級在國內汽車市場的知名度無需多言,在新能源大趨勢下,賓士品牌也逐步開始了“彎道超車”。旗下賓士E級新能源,其稱呼乍一聽似乎較為陌生,但實則該車早于2019年就被推出市場,車型為2020款E300 L,當時售價高達50.98萬元,而純電續航里程僅有50公里,其市場表現也並未引起較大的波瀾。隨後賓士品牌再次定向推出了賓士E級的插電混合動力版本。

今年3月,2022款賓士E級新能源改款車型正式上市,售價為51.76—51.83萬元,也就是上述投訴車主鞏先生購入的車型,然而僅入手一個月就接連發生了多次無法解決的故障。

實則賓士品牌在新能源車型上栽跟頭早有“前科”,旗下2019年下半年發佈的電動車型EQC,就曾遭遇過車主們的集體維權,根據車主們的投訴,賓士EQC車型在使用過程中,均出現一次或多次的電機故障,在4S店為其更換之後,故障問題仍會持續出現。我網投訴平臺也曾對此做過長達半年的跟蹤報道(事件回顧:。

隨後,在今年2月份,北京賓士發佈了召回計劃,召回在2018年11月30日至2021年12月15日之間生産的部分EQC電動車,共計10104輛。可以説,這個數量相當於該車上市兩年內所有的銷量總和。從中不難看出,該車從上市之初或已存在問題,然而兩年一直未解決。

北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘此前曾公開表示:“2022年,我們將向市場推出21款新車,其中包括全新EQE等在內,有8款是新能源車型。屆時,賓士在豪華細分市場中將擁有最廣泛的新能源車型陣容。它們不僅會帶來銷量上的提升,也會進一步穩固我們在電動細分市場中的地位”。然而,記者從第三方數據統計獲悉,2022年4月,賓士E級新能源銷量僅為432輛,旗下其他新能源車型的銷量也不盡如人意,EQA在4月份的銷量只有123輛,EQB銷量191輛,EQC銷量280輛。

除了投訴不斷,銷量走低外,今年2月10日,中國銀保監會消費者權益保護局還發佈了《關於梅賽德斯賓士汽車金融有限公司侵害消費者合法權益的通報》,指出賓士汽車金融存在侵害消費者知情權、自主選擇權行為,並存在消費者資訊安全風險隱患。

作為擁有深厚歷史底蘊的德係品牌,賓士旗下産品一直深受國內消費者追捧。然而在新能源趨勢全面爆發下,賓士品牌強勢加入新能源賽道是否可稱之為“好飯不怕晚”?目前不得而知。

去年7月,賓士品牌發佈了由“電動為先”向“全面電動”的戰略升級轉型,並稱到2025年,旗下純電動和插電混動車型銷量佔比要達到一半。然而,面對北京賓士旗下新能源車型投訴頻發、銷量走低、負面連連的現狀,國內消費者是否還會願意為北京賓士品牌買單?答案值得深思。

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