北京賓士E新能源剛上市 新車多發故障無法解決

7月 25, 2022 亚博yabovip88

中國網汽車6月2日訊 (記者 王憶東)在國內汽車市場中,“BBA”多年來一直佔據著不可撼動的地位,而伴隨著電氣化時代的來臨,面對造車新勢力的不斷涌現,以及新能源競品的圍剿,縱使是在國內汽車市場自傲多年的“BBA”,也不得不向消費者需求所妥協,然而在豪華品牌紛紛佈局新能源領域後,其新能源汽車能否助力品牌向上呢?

近日中國網汽車品質投訴平臺(接到一位北京賓士E新能源車主投訴稱,新車剛到手一個月,就接連發生兩次在正常行駛中自動剎車的故障,同時還伴有車身劇烈抖動、無法啟動等情況,存在嚴重的安全隱患。

記者第一時間聯繫了車主鞏先生,他告訴記者,自己的車是今年4月份剛剛提車的,“我也很奇怪,車輛在正常行駛中,沒有任何原因就突然自己剎車了,幸好後方沒車,否則後果很難想像!”談及車輛故障,鞏先生唏噓不已。他回憶稱:“當時車輛一直劇烈抖動,油門及剎車均處於失效狀態,儀錶盤發動機等故障碼彈出。”無奈之下,鞏先生只得拖車至4S店檢測。

對於提車剛1個月的新車,就多次出現故障令車主非常氣憤,他強調:嚴格意義來説,車輛已經出現過三次故障了,第一次車輛因發動機故障燈亮起,車主將車開至4S店檢修,4S店方面為車輛消除了故障碼。然而當天晚上,該車就在正常行駛中,出現了上述自動剎車的故障,“我當時就感覺這車肯定有問題。”

然而,4S店方面對此稱:“需要系統升級,升級後就沒事了”。隨即為車輛進行了相關的系統升級操作。

但僅過了一個多星期後,該車再次出現同樣的故障,此次車主嘗試著將車切換至了燃油模式,“當時車輛的電動模式根本無法使用,但我發現燃油模式還能使用!”隨即,車主勉強將車開往4S店,希望能夠得到解決。

然而令人遺憾的是,鞏先生表示:截止目前,4S店方面還未找出故障原因,並稱“要發郵件至德國總部,等待解決方案。”至此,時間已過兩周,鞏先生仍未得到任何回復:“發郵件又不是寄信,需要半個月嗎?”車主對4S店方面一拖再拖的處理態度無法接受,認為賓士就是在拖延時間,“他們是想把我的車拖出質保期就不用負責退換車了嗎?”。

此外,鞏先生自己也找過北京賓士投訴,然而客服人員僅表示會聯繫4S店為車主解決問題。無奈之下,鞏先生只得找到中國網汽車品質投訴平臺,希望借助媒體力量,維護自己合法權益。

經我網記者調查發現,北京賓士E級新能源車型在網路其他投訴平臺也存在不少有關故障燈亮、車輛無法啟動,被迫拖車至4S店檢修的投訴,主要車型涉及北京賓士2021款及2022款E 350 e L 插電式混合動力車型,然而大部分投訴均未得到妥善解決,值得注意的是,多數4S店反饋給車主的均為:“等廠家消息”,然而車主對北京賓士品牌的信賴與耐心卻在一等再等之下,消磨殆盡。

對此,記者也採訪了北京賓士廠家,對方稱:會儘快聯繫車主解決車輛問題。次日,當記者回訪車主詢問投訴進展時,車主稱並未有廠家或4S店的人員聯繫自己。並向記者透露:自己前往4S店取回行車記錄儀後發現,車輛發生故障及修車時的記錄均被4S店私自刪除了。

此外,車主稱,去4S店三次的維修記錄,對方均未提供給車主。目前的解決方案是更換電池。當車主提出“需要北京賓士出具檢測報告證實車輛故障確為電池問題,且更換後,車輛故障能夠得到徹底解決”的承諾,4S店表示不能保證。

與此同時,記者查閱了《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》,其中第二十條明確表示:家用汽車産品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),因發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零部件出現品質問題的,消費者可以憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。修理者應當免費更換。此外,第二十三條表示:家用汽車産品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),因品質問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的,消費者可以憑購車、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。

截至發稿前,記者就鞏先生的投訴進展多次聯繫北京賓士,對方表示:已在積極和車主溝通中。

作為豪華中大型車型的市場標桿,賓士E級在國內汽車市場的知名度無需多言,在新能源大趨勢下,賓士品牌也逐步開始了“彎道超車”。旗下賓士E級新能源,其稱呼乍一聽似乎較為陌生,但實則該車早于2019年就被推出市場,車型為2020款E300 L,當時售價高達50.98萬元,而純電續航里程僅有50公里,其市場表現也並未引起較大的波瀾。隨後賓士品牌再次定向推出了賓士E級的插電混合動力版本。

今年3月,2022款賓士E級新能源改款車型正式上市,售價為51.76—51.83萬元,也就是上述投訴車主鞏先生購入的車型,然而僅入手一個月就接連發生了多次無法解決的故障。

實則賓士品牌在新能源車型上栽跟頭早有“前科”,旗下2019年下半年發佈的電動車型EQC,就曾遭遇過車主們的集體維權,根據車主們的投訴,賓士EQC車型在使用過程中,均出現一次或多次的電機故障,在4S店為其更換之後,故障問題仍會持續出現。我網投訴平臺也曾對此做過長達半年的跟蹤報道(事件回顧:。

隨後,在今年2月份,北京賓士發佈了召回計劃,召回在2018年11月30日至2021年12月15日之間生産的部分EQC電動車,共計10104輛。可以説,這個數量相當於該車上市兩年內所有的銷量總和。從中不難看出,該車從上市之初或已存在問題,然而兩年一直未解決。

北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘此前曾公開表示:“2022年,我們將向市場推出21款新車,其中包括全新EQE等在內,有8款是新能源車型。屆時,賓士在豪華細分市場中將擁有最廣泛的新能源車型陣容。它們不僅會帶來銷量上的提升,也會進一步穩固我們在電動細分市場中的地位”。然而,記者從第三方數據統計獲悉,2022年4月,賓士E級新能源銷量僅為432輛,旗下其他新能源車型的銷量也不盡如人意,EQA在4月份的銷量只有123輛,EQB銷量191輛,EQC銷量280輛。

除了投訴不斷,銷量走低外,今年2月10日,中國銀保監會消費者權益保護局還發佈了《關於梅賽德斯賓士汽車金融有限公司侵害消費者合法權益的通報》,指出賓士汽車金融存在侵害消費者知情權、自主選擇權行為,並存在消費者資訊安全風險隱患。

作為擁有深厚歷史底蘊的德係品牌,賓士旗下産品一直深受國內消費者追捧。然而在新能源趨勢全面爆發下,賓士品牌強勢加入新能源賽道是否可稱之為“好飯不怕晚”?目前不得而知。

去年7月,賓士品牌發佈了由“電動為先”向“全面電動”的戰略升級轉型,並稱到2025年,旗下純電動和插電混動車型銷量佔比要達到一半。然而,面對北京賓士旗下新能源車型投訴頻發、銷量走低、負面連連的現狀,國內消費者是否還會願意為北京賓士品牌買單?答案值得深思。

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